2007 Сузуки ГСКСР-1000 преглед

    Басем Васеф је аутор „Легендарних мотоцикала“ и „Легендарних тркаћих аутомобила“. Његови радови су објављени у Аутоблогу, Мен'с Јоурнал -у, Робб Репорт -у и Виред -у.наш уређивачки процес Басем ВасефАжурирано 24. маја 2019

    Тешко је побољшати оно што се нашироко сматра савршенством супер мотоцикала, али Сузуки успео је својој четвртој генерацији ГСКСР-1000 подарити још више снаге и технологије-- жртвујући само постепено повећање тежине.



    Претходни модел К6 стекао је сјајну репутацију међу хардцоре резбарима кањона, али да ли технолошке доброте новог К7 задовољавају и најзахтевније возаче спортских бицикала? Узели смо на тестирање најновији ГСКСР-1000 и остали импресионирани мешавином високих перформанси и еволуционих усавршавања.

    Довољно јако за стазу, али направљено за улицу

    Сузуки ГСКСР-1000-попут његових жестоких конкурената који укључују Кавасаки ЗКС-10Р и Хонда ЦБР1000РР-- је тркачка машина са изванредним перформансама које најбоље одговарају стази.





    И док је $ 11,399 Сузуки нуди још више снаге, управљања и кочења од свог способног претходника, ова најновија итерација може се похвалити мноштвом механичких побољшања инспирисаних трком која га држе на врху хрпе рамена-чак и ако 95% возача није довољно вешт да у потпуности искористи свој потенцијал.

    Сузукијеви инжењери започели су усавршавањем најочигледније компоненте ГСКСР-1000: њеног 4-цилиндричног агрегата од 999 ццм. Будући да се у овој хиперконкурентној области рачуна сваки грам тежине, ГСКСР је прошао кроз низ губитака и повећања телесне тежине: шупље брегасте осовине и компактнији Сузукијев систем са двоструким вентилом за гас (СДТВ) обријао је неколико килограма и произвео нешто већа снага, али све строжи глобални прописи о емисијама и буци приморали су Гиккер да добије други издувни гас.



    Нова шасија од легуре алуминијума изгубила је неколико килограма, али је ново хидраулично квачило К7 спречило губитак тежине. Такође, хефт је додао и нови амортизер управљача, осетљив на брзину, дизајниран да дода стабилност при великим брзинама.

    Нето износ поундаге игре? Модел из 2006. тежио је 365 лбс (суво), док нова и побољшана верзија добија доста механичких побољшања и суву тежину од 379 лбс- укупан добитак од само 14 фунти. Сви фактори су сматрали да то није лош компромис, али како то иде у стварном свету?

    Вожња Гиккер 1000 на јавним путевима

    Пребаците ногу преко новог ГСКСР-1000 и можда вас тркачки корени неће ударити у главу. Упали га, а његов оштар одзив гаса и режајући издувни тон почињу да откривају неку његову агресивну природу. Укључите га, нагните се напред и ухватите за рукохвате, а агресивно држање за јахање ће вам дати идеју о томе за шта је ова чистокрвна машина способна.



    Док окрећете гас, снажно се испоручује снага. Упркос двоструким издувним лименкама, издувна нота постаје све храпавија како се обртаји приближавају средини појаса, што на крају завршава стратосферском црвеном линијом од 13.750 о / мин. Снага средњих опсега је обртни момент, а када се овај бицикл тако мало гурне, он жељно и агресивно реагује, прелазећи на нечувене ударе снаге при високим обртајима.

    При пуном гасу предњи точак се подиже и открива се Гиккерова зверска личност; убрзање је потпуно хардцоре и на ивици је застрашујућег. Возачи који одлуче окренути гас до краја су повучени уназад толико јако да ризикују да падну са бицикла који се брзо убрзава.

    Вожња ГСКСР-1000 је чврста, али не и кажњиво. Обрнуте телескопске виљушке опремљене спиралном опругом опремљене су подесивом компресијом и пригушивањем одскока, док огибљење задње полуге има потпуно подесиво преднапрезање опруге и пригушивање одскока; ово је све прилично стандардно за ову класу бицикала и

    Сузукијева вожња са мекшим подешавањима и даље је заузета, али није насилна. Руковање је окретно и релативно усклађено за литарски бицикл, у функцији лаганог и изванредног подешавања огибљења ГСКСР -а.

    Стабилно управљање, сигурно пребацивање уназад

    Додатни амортизери управљача смањују колебања управљача велике брзине (што може произвести застрашујуће „шлепере резервоара“), али традиционални амортизери не само да захтијевају ручно подешавање, већ се то подешавање мора користити на различитим брзинама. Сузуки је уградио амортизер осетљив на брзину у свој ГСКСР из '07 који контролише проток уља преко соленоида, аутоматски обезбеђујући лабавије управљање при малим брзинама и јаче управљање при већим брзинама.

    При већим брзинама, пригушивање чини да се ГСКС-Р осећа стабилније, а његово управљање је мало изолованије од неправилности на путу и ​​вибрација. Иако би повећане повратне информације могле отежати агресивно бацање бицикла у завоје при великој брзини, додатна стабилност добродошла је замјена за оно што би потенцијално могло бити трзаво управљање. Такође, стабилности доприноси и мало дуже међуосовинско растојање, које одржава завоје Гиккера предвидљивијим и контролиранијим.

    Додавање папуче квачила помаже агресивним променама степена преноса умањујући разлику између обртаја мотора и брзине задњих гума. Квачило за папуче-или, како га Сузуки назива, „квачило за ограничавање задњег обртног момента“-омогућава нагло отпуштање ручице квачила без бриге о закључавању задње гуме, додир који улива поверење и чини га још привлачнијим возити ГСКСР тешко и брзо.

    Импресиван пакет перформанси заокружују предње кочнице од 310 мм које пружају снажну зауставну снагу, без осећаја грабирања или тешке модулације.

    Подесиво управљање мотором штити вас од проблема

    Иако је ГСКС-Р1000 способан за изузетно високе перформансе, најновија итерација има импресиван инжењеринг који га чини софистициранијим за строге услове стварног света.

    За почетак, нови систем управљања мотором омогућава да линијски 4-цилиндрични погон ради у три различита режима. Подразумевани режим је „А“, који чини 100% снаге доступном у сваком тренутку.

    Осећате се као да не желите да нападнете сваки завој на путу као да је врхунац у Виллов Спрингсу? Користите палац за пребацивање нагоре или надоле у ​​режим „Б“, који нуди припитомљенију испоруку снаге, али ће обезбедити свих 160 коњских снага (мерено за воланом) ако се гас окрене до максимума.

    Јашете по киши или се једноставно осећате мало наоружано? Пребаците се на режим „Ц“, а Гиккер постаје још управљивији, са још мирнијом снагом и мањим укупним потиском- чак и под широко отвореним гасом.

    Иако није тако оштар и робустан као режим 'А', режим 'Ц' је изненађујуће храбар за свакодневну употребу и пружа више него довољно снаге за пролазак, спајање на аутопут, па чак и за хвалисање на семафору.

    Иако су неки упоредили режим 'Б' са еквивалентом мотора од 750 ццм и режим 'Ц' претварањем ГСКСР-1000 у 600 ццм, 'Ц' се заправо осећа моћније од 600. 'Ц' режим чини Гиккер потпуно способним за већину друмских околности, уз додатну предност јер вас држи корак даље од клизања уназад током оштрог убрзања у завојима или можда мало смањује казну велике карте за прекорачење брзине.

    Превише технологије, или баш како треба

    Дакле, сва ова технологија поставља питање: Да ли су сви ови напреци учинили Сузуки ГСКСР-1000 из 2007. бољим бициклом или су изгубили неке од својих хардцоре едге ?

    За велику већину возача који траже муњевито ракетну ракету, нови Гиккер-ов трик-мотор за управљање мотором, благи ударац у коњским снагама, квачило за папуче које инспирише самопоуздање и електронски амортизер за управљање нуде више начина за разбијање плочника уз одржавање боље контроле бицикла .

    Иако би чистунци на стази могли да осуде електронску справу као сметњу у уситњавању, потребно је запамтити да је ово бицикл инспирисан трком који је, на крају дана, заиста намењен путу.

    И док је ГСКСР-1000 способан за изванредне перформансе стазе, долар се зауставља на јавном тротоару, где га једноставно понашање и изванредне перформансе чине неспорним победником.

    Цео пакет

    Механичка побољшања и импресивна усавршавања ГСКСР-1000 поново га чине једним од најбољих кандидата у категорији литарских бицикала, али ако Сузукију недостаје један гренд слем елемент, то би могао бити његов стил.

    Не тако глатко као Иамаха Р1 или исклесан и мишићав као Хонда ЦБР1000РР, ГСКСР-у- упркос ажурираној каросерији- недостаје визуелна предност да би се разликовао у гомили супер-бицикала.

    Међутим, ако вам познати изглед Гиккера то баш и не чини, то вас не би требало спречити да уживате у погледу из кокпита ГСКСР-1000 док возите оно што је вероватно једно од најбољих спортски бицикли на пијаци.