Разлика између Волксваген Бубе и Супер Бубе

    Марк Гиттелман је мајстор са сертификатом АСЕ са више од три деценије искуства на пољу поправке аутомобила.наш уређивачки процес Марк ГиттелманАжурирано 07. маја 2019

    Ако вас је угризла ВВ Буг или планирате да купите свој први Волксваген класични аутомобил, морате знати две ствари. Први је кратка историја немачке марке, која је позната по својим класичним аутомобилима. Друга је разлика између Бубе и Супер Бубе.

    Волксваген је омиљен међу колекционарима због количине подршке и доступне документације. Његови обожаваоци су такође међу друштвено повезаним љубитељима класичних аутомобила. Власништво буба долази са могућношћу да се придружите се ВВ клубовима и комуницирати са Љубитељи Волксвагена на Фејсбуку . Одличан је почетни аутомобил за оне који желе да се баве овим брзорастућим хобијем.

    Буба вс. Супер буба

    Ако питате сакупљаче класичних аутомобила о разлици између Супер Бубе и Стандардне Бубе, већина ће вам рећи да је супер верзија дужа. То је тачно, иако разлика у дужини није тако велика. Супер буба је заправо само два инча дужа од стандардне бубе, разлика коју је тешко уочити голим оком. На срећу, постоје и друге карактеристике које помажу у разликовању два возила.





    С механичког становишта, једна од највећих разлика је предње огибљење. Стандардне Бубе су дизајниране за употребу торзионих шипки, док су Супермодели надограђени на а Мацпхерсон подупирач и постављање спиралне опруге. Ова промена је повећала квалитет вожње и побољшала лош радијус окретања Буг -а. Прецизност управљања и глаткија вожња могу се лако открити ако оба аутомобила положите на тест на путу.

    Још једно побољшање које је Волксваген направио увођењем Супер Бубе био је повећани капацитет складиштења. Мала величина Бубе увек је била Ахилова пета возила, ометајући продају у Северној Америци где је многим љубитељима аутомобила био потребан простор за породицу. Скромно повећање дужине омогућило је произвођачу да складишти резервну гуму у пртљажнику, смештеном на предњој страни возила. На стандардној Буби резервна гума заузима велики део складишног капацитета. На Супер Буби резервни делови се не мешају, остављајући више простора за пртљаг или намирнице.



    1973. године ВВ је додатно прилагодио Супер Беетле како би га разликовао од стандардног модела, укључујући увођење закривљено ветробранско стакло и равна линија крова . Ова прилагођавања су била прилично суптилна. Најбољи начин за разликовање стандардне Бубе од Супер је да проверите локацију резервне гуме и погледате иза предњих точкова Мацпхерсонов опружни компресор.

    Историја Волксваген Бубе

    Развој Волксваген Бубе почео је крајем 1930 -их, а аутомобил се производио у малим серијама све док производњу није прекинуо Други свјетски рат. Након рата почела је масовна производња и компанија је аутомобил означила као Волксваген Типе 1. ВВ је аутомобил продавао као Волксваген , или „народни аутомобил“. Људи су му на крају дали надимак Буба или „Буба“.

    Занимљив надимак се ухватио и користио се као маркетиншки алат у Немачкој и другим земљама у којима је Буба продавана. Године 1946. фабрика Волксваген, која се налази у новоформираном граду Волфсбургу, почела је производити 1000 ВВ Типе 1 месечно. Године 1949. прве две јединице продате су у Сједињеним Државама и испоручене у Њујорк. Иако је производња била ограничена због недостатка материјала у послератном окружењу, почетком 1955. фабрика је успела да произведе више од милион возила.



    Тек када је компанија основала Волксваген оф Америца, лопта се заиста почела котрљати. Шездесете године прошлог века биле су деценија великог раста, са увођењем четири нова модела. У трећем кварталу 1970. године, прве Супер Бубе су произведене на монтажној траци у Волфсбургу, где је све почело. ВВ је нове и побољшане моделе производио као лимузине до 1975. године и стављао их на располагање као кабриолете до 1980. 1972. компанија је премашила 15 милиона продатих ознака, чиме је осигурала рекорд за највише појединачних изграђених јединица. Са овом прекретницом, ВВ је коначно престао да седи Форд и његов модел Т. .