Како дијагностиковати проблем преноса Фордове експедиције

    Маттхев Вригхт је слободни писац и уредник више од 10 година, а три деценије стручњак за поправку аутомобила специјализован за европска старинска возила.наш уређивачки процес Маттхев ВригхтАжурирано 06. јануара 2019

    Ако ваше издање Форд Екпедитион Еддие Бауер из 2000. исклизне када се удаљавате од заустављања, брбља кад га ставите уназад или угине када се зауставите до стоп -сигнала или знака, можда имате проблем са аутоматским мењачем. Већина приручника попут Цхилтона неће вам помоћи у постављању дијагнозе. Уместо тога, мораћете да прочитате књигу Моторс Мануал Трансмиссион из библиотеке за детаљније информације.



    Електронска вс. Механичка

    Ако сте недавно испрали мењач и заменили га чистим филтером и течношћу, и ако се осигурачи и релеји испод арматуре и у моторном простору добро тестирају, вероватно је ваш проблем у мењачу електронски а не механички.

    Електронским мењачима управља рачунар, који је иначе познат и као управљачки модул погонског склопа (ПЦМ). Решавање проблема са ПЦМ-ом је сложен посао који захтева посебну опрему за тестирање коју просечни мајстори сами не раде-нити је исплатива за куповину. Међутим, могуће је открити шта није у реду, тако да имате добру идеју шта да кажете свом механичару када доводите своју експедицију на сервис.





    Опис електронског система

    Управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) и његова улазно/излазна мрежа контролишу следеће операције преноса:

    • Промена времена
    • Притисак на линији (осећај смене)
    • Рад квачила претварача обртног момента. Управљање мењачем је одвојено од стратегије управљања мотором у управљачком модулу погонског склопа, иако се неки од улазних сигнала деле. Приликом одређивања најбоље оперативне стратегије за рад мењача, управљачки модул погонског склопа користи улазне информације са одређених сензора и прекидача везаних за мотор и захтеве возача.

    Користећи све ове улазне сигнале, управљачки модул погонског склопа може одредити када су време и услови прави за промену смене, или када треба притиснути или отпустити квачило претварача обртног момента. Такође ће одредити најбољи притисак у линији потребан за оптимизацију осећаја смене. Да би се то постигло, управљачки модул погонског склопа користи шест излазних соленоида за контролу рада преноса.



    Бад Соленоид

    Када се ваша Форд Екпедитион заустави, баш као што би и да има ручни мењач, а ви сте занемарили да притиснете квачило, то је знак да је један од соленоида у квару или да се угасио. Обично је кривац лош електромагнет управљања претварача обртног момента (ТЦЦ).

    Ево кратког описа сваког од сензора и покретача које ПЦМ користи за рад преноса:

    • Сензор масеног протока ваздуха (МАФ) мери масу ваздуха који улази у мотор. Излазни сигнал сензора МАФ користи управљачки модул погонског склопа за израчунавање ширине импулса ињектора. За стратегије преноса, МАФ сензор се користи за регулисање електронске контроле притиска (ЕПЦ), промене степена преноса и квачила претварача обртног момента.
    • Сензор положаја лептира за гас (ТП) је потенциометар постављен на кућиште лептира за гас. ТП сензор открива положај плоче за гас и шаље те информације у управљачки модул погонског склопа. ТП сензор се користи за распоређивање смена, електронску контролу притиска и ТЦЦ.
    • ИАТ сензор је уграђен у излазну цев пречистача ваздуха. ИАТ сензор се такође користи за одређивање притиска електронске контроле притиска (ЕПЦ).
    • Рад мењача контролише управљачки модул погонског склопа. Многи улазни сензори пружају информације управљачком модулу погонског склопа. Управљачки модул погонског склопа затим управља погонима који одређују рад преноса.
    • Прекидач за управљање мењачем (ТЦС) је тренутни контактни прекидач. Када се притисне прекидач, сигнал се шаље у управљачки модул погонског склопа како би се омогућило аутоматско пребацивање из прве у четврту брзину или само из прве у трећу брзину. Управљачки модул погонског склопа напаја лампицу контролне лампице мењача (ТЦИЛ) када је прекидач искључен. ТЦИЛ означава да је активиран режим отказивања пренапона (укључена лампица) и да је електрично коло електронске контроле притиска (ЕПЦ) кратко (лампа трепери) или да је надзиран квар сензора.
    • Програмабилни модул брзиномера/бројача километара (ПСОМ) прима улаз од сензора против блокирања задње кочнице. Након обраде сигнала, ПСОМ га преноси на ПЦМ и модул за контролу брзине.
    • Сензори броја обртаја вратила турбине (ТСС) сензори магнетни пријемник који шаље ПЦМ информације о брзини ротације склопа цилиндра обалног квачила ТСС сензор је постављен споља на врху кућишта мењача. ПЦМ користи сигнале ТСС сензора за помоћ при одређивању ЕПЦ притиска, заказивање рада квачила претварача обртног момента (ТЦЦ).
    • Сензор брзине излазног вратила (ОСС) је магнетни пријемник који даје информације о брзини ротације излазног вратила за пренос управљачком модулу погонског склопа. ОСС сензор је споља монтиран на врху продужног кућишта мењача. ИЦМ користи сигнал ОСС сензора како би помогао у одређивању притиска ЕПЦ -а, распореда помака и квачила претварача обртног момента (ТЦЦ).
    • Управљачки модул погонског склопа контролише рад преноса путем три укључена/искључена електромагнетна пребацивања, једним соленоидом промене ширине импулса (ПВМ) и једним магнетом за промену силе. Ови соленоиди и сензор температуре преносног флуида смештени су у склоп кућишта електромагнета мењача. Сви су део кућишта магнетног мењача и не мењају се појединачно.
    • Сензор температуре течности у мењачу (ТФТ) налази се на склопу кућишта соленоида у кориту мењача. То је уређај осетљив на температуру који се назива термистор. Вредност отпора сензора температуре течности у мењачу ће се мењати са променом температуре. Управљачки модул погонског склопа прати напон на сензору температуре преносног флуида како би одредио температуру преносног флуида. Контролни модул погонског склопа користи овај сигнал за утврђивање да ли је потребан распоред смене при хладном старту. Распоред смена при хладном старту смањује брзине мењача како би се омогућио бољи рад хладног мотора. Управљачки модул погонског склопа такође користи улаз сензора температуре преносног флуида за подешавање електронског притиска притиска за ефекте температуре и за спречавање рада квачила претварача обртног момента током периода загревања.
    • Електромагнет обалног квачила обезбеђује контролу квачила обалним померањем вентила за мењање обалног квачила. Електромагнет се активира притиском на прекидач за управљање мењачем или одабиром опсега 1 или 2 помоћу ручице за избор опсега преноса. У ПРИРУЧНИЦИМА 1 и 2, квачило за обалу се контролише помоћу електромагнета, а такође и хидраулички као заштита од кварова како би се осигурало кочење мотором. У супротном смеру, квачило за обалу се управља хидраулички, а соленоид није укључен.
    • Електромагнет квачила претварача обртног момента (ТЦЦ) обезбеђује управљање квачилом претварача обртног момента померањем контролног вентила квачила претварача да се притисне или отпусти квачило претварача обртног момента.
    • ОПРЕЗ : Излазни притисак електромагнета електронског управљања притиском (ЕПЦ) из електромагнета промјењиве силе НИЈЕ подесив. Свака измена електронског магнета за контролу притиска може поништити гаранцију за пренос. ЕПЦ је соленоид променљиве силе. Електромагнет са променљивом силом је електро-хидраулични погон који комбинује електромагнет и регулациони вентил. Он испоручује електронску контролу притиска која регулише притисак у далеководу и притисак у модулатору вода. То се постиже стварањем сила отпора на главном регулатору и круговима линијског модулатора. Ова два притиска контролишу притиске квачила.
    • Електромагнетни прекидачи ССА и ССБ омогућавају избор степена преноса од првог до четвртог степена преноса контролом притиска на три вентила за пребацивање.
    • Сензор домета дигиталног преноса налази се на спољној страни мењача на ручној ручици. Сензор довршава стартни круг у парку и неутралном положају, круг резервне лампе у реверсу и круг неутралног сензора за ГЕМ контролу 4 к 4 ниског укључивања. Сензор такође отвара/затвара сет од четири прекидача које надгледа ПЦМ како би одредио положај ручне полуге (П, Р, Н, (Д), 2, 1).
    • Прекидач ниског домета 4к4 (4к4Л) налази се на поклопцу разводне кутије. Он даје индикацију када је систем преносника 4к4 у ниском опсегу. Управљачки модул погонског склопа затим мења распоред промена за рад 4к4Л.
    • Прекидач положаја папучице кочнице (БПП) говори управљачком модулу погонског склопа када се кочи. Квачило претварача обртног момента се откључава када се притисне кочница. Прекидач БПП се затвара када се активира кочница и отвара се када се отпусти.
    • Електронско паљење састоји се од сензора положаја радилице, два четири калема за паљење у торњу и управљачког модула погонског склопа. Модул за управљање паљењем ради тако што шаље информације о положају радилице са сензора положаја радилице на управљачки модул за паљење. Модул за управљање паљењем генерише профилни сигнал за паљење (ПИП) (број обртаја мотора) и шаље га ПЦМ -у. ПИП је један од улаза које ПЦМ користи за одређивање стратегије преноса, контроле пребацивања гаса са широким отварањем (ВОТ), контроле квачила претварача обртног момента и притиска ЕПЦ.
    • Сензор система за паљење разводника (ДИ) шаље сигнал управљачком модулу погонског склопа који показује број обртаја мотора и положај радилице.
    • Електромагнетно квачило се напаја када се склопка за циклични притисак притисне. Прекидач се налази на усисном акумулатору/сушачу. Затварањем прекидача завршава се круг квачила и увлачи се у захват са погонским вратилом компресора. Када је А/Ц квачило укључено, ПЦМ подешава ЕПЦ како би компензовао додатно оптерећење мотора.
    • Тхе сензор апсолутног притиска у разводнику (МАП) осећа атмосферски притисак да производи електрични сигнал. Учесталост овог сигнала варира са притиском усисног разводника. Управљачки модул погонског склопа прати овај сигнал ради одређивања надморске висине. Управљачки модул погонског склопа затим прилагођава распоред промена 4Р100 и притисак ЕПЦ за висину. Код дизел мотора сензор апсолутног притиска у разводнику мери притисак повећања. Управљачки модул погонског склопа прати овај сигнал и подешава ЕПЦ притисак.