Катализатор је део издувног система, обрађује све издувне гасове напуштајући мотор пре него што побегне у атмосферу. Лош или зачепљен катализатор може на крају довести до квара мотора, па је важно одмах решити проблем. Међутим, имајући проблеми са катализатором не значи нужно да се претварач мора заменити. Можда ћете моћи да поправите свој катализатор без замене помоћу једне од следећих метода.
Данашњи аутомобили су чистији и снажнији него икад раније, у великој мери захваљујући електронским контролама и уређајима за контролу емисије - укључујући катализаторе. У вашем мотору гориво се комбинује са кисеоником у ваздуху, изазваног искром или топлотом компресије. У идеалном случају, ова хемијска реакција би резултирала само покретном енергијом, воденом паром (Х2О) и угљен -диоксидом (ЦО2). Међутим, у стварним условима вожње идеал је тешко постићи, што резултира штетним емисијама.
Катализатор користи племените метале и високу топлоту за оксидацију и смањење штетних емисија, претварајући их у сигурнија једињења попут Х2О, ЦО2, азота (Н2). Због начина на који су конструисани, користећи ретке метале попут платине, паладијум , и родијум, катализатори су скупи, коштају више од 1.000 УСД (не укључујући дијагностику и инсталацију).
„Италијанско подешавање“ уобичајено је решење за низ аутомобилских проблема, укључујући зачепљени катализатор. Многи возачи једноставно не гурају своја возила довољно јако да загреју катализатор до његове најефикасније температуре-између 800 ° Ф (426 ° Ц) и 1,88 ° Ф (1.000 ° Ц)-што доводи до прераног квара.
Вожња возилом теже него обично неколико миља (нпр. Вишеструка јака убрзања) може адекватно загрејати претварач и спалити наслаге које ускраћују перформансе на усису, глави мотора, издувним гасовима, сензорима кисеоника и катализатору.
Другачије гориво или додатак гориву могу бити ефикасни у чишћењу наслага катализатора. На пример, ако обично пуните возило најјефтинијим нискооктанским горивом, покушајте да покренете возило на неколико резервоара горива са високим октаном.
Додавање једног галона разређивача лака на десет галона гаса при следећем пуњењу горива такође може бити ефикасно чишћење талога катализатора. Можете испробати било коју од ових метода у комбинацији са италијанском методом Туне-Уп.
Можда ћете морати да решите друге проблеме са мотором да бисте решили проблем са катализатором. Сензор кисеоника за лењост може лажно указивати на проблем са катализатором, али не поставља себи ДТЦ. Техничар може утврдити да ли сензор реагује како треба.
Други проблеми са мотором, попут претерано богатог или превише мршавог мотора, сагоревања уља или расхладне течности, или проблема са запаљивањем мотора могу довести до контаминације катализатора или превременог квара. У зависности од обима већ учињене штете, отклањање проблема са мотором могло би спасити катализатор од топљења.
Цурење издувних гасова су уобичајени и могу искривити очитавања сензора кисеоника без постављања других дијагностичких кодова квара (ДТЦ). Пажљивим претраживањем могло би се открити цурење издувних гасова који, када се поправи, обнавља функцију катализатора, барем са становишта ЕЦМ -а.
Истрошене испушне заптивке и кородиране савитљиве цеви два су уобичајена проблема која су знатно јефтинија и ефикаснија од замене катализатора.
Уклањање и чишћење катализатора још је једно могуће решење. Након уклањања катализатора, користите перач под притиском да бисте избацили све загађиваче из матрице. Исперите јединицу са оба краја.
Други начин чишћења катализатора је да га потопите преко ноћи у комбинацији топле воде и одмашћивача или детерџента за веш. Овај процес траје дуже, али је неопходан за отапање наслага које зачепљују ваш катализатор. Након прања или натапања, обавезно потпуно осушите катализатор пре поновне инсталације.
Понекад је потребно потпуно заменити катализатор (на пример ако је унутра поломљен или истопљен). Ако морате да замените катализатор, уверите се да траје што је дуже могуће уз ове савете.