5 најбољих мишићних аутомобилских мотора

    Марк Гиттелман је мајстор са сертификатом АСЕ са више од три деценије искуства на пољу поправке аутомобила.наш уређивачки процес Марк ГиттелманАжурирано 23. септембра 2018

    Ових 5 најбољих мишићних аутомобила свих времена представљају мишљење засновано на следећим критеријумима:



    1. Изградили су мотор у довољно великом броју, тако да се просечном колекционару може дохватити једног.
    2. Електрана би могла произвести више коњских снага од физичке запремине, било из творнице или с малим измјенама. 427 Цхеви је добар пример јер замењује 427 кубних инча, а ипак производи 430 КС.
    3. Мотор је такође ушао на листу ако су били толико поштовани да су помогли у повећању продаје аутомобила који су их носили.
    4. Такође је помогло ако је неко написао песму о томе.
    01 од 05

    409 Цхеви Биг Блоцк

    409 Цхеви Биг БлоцкМарк Гиттелман

    '/>

    Марк Гиттелман





    Производили су Цхевролет 409 од 1961. до 1965. Генерал Моторс је назвао овај велики блок прве генерације В серијом. Оценили су верзију раних 1960-их са једним карбуратором са четири цеви на 340 КС. Ратовима аутомобила за мишиће који су се брзо приближавали ГМ је редизајнирао мотор са брегастом осовином са високим дизањем и чврстим дизачима.



    Такође су повећали степен компресије на 11,25: 1 и причврстили их на пар великих карбуратора са четири цеви Цартер АФБ са четвртастим бушотинама. Мотор је конзервативно оцењен на 425 КС 1963. То би могло погурати велике аутомобиле попут Цхевролет Импала СС из 1964. довољно брзо да инспирише Беацх Бои'с да напише песму о томе. Мотор је замењен другом генерацијом великих блокова под називом Марк ИВ серија. Ово је укључивало 396 и на крају 454.

    02 од 05

    440 Велики блок Мопар В8

    Марк Гиттелман

    '/>

    Марк Гиттелман



    Све је почело са великим блоком 413 ЦИД изграђеним крајем 50 -их. Цхрислер га је назвао клинасти мотор серије Б. Градили су га од 1961. до 1964. Са 2 карбуратора са четири цијеви испумпао је 380 КС. Повећали су расељавање 1965. године и рођен је 440. Овај мотор су производили од 1965. до 1978. године, што га чини најдужим погоном од свих великих блокова произведених од велике тројке. Не само да је мотор лако доступан због великог броја произведених бројева, већ је и број доступних делова перформанси запањујући.

    Тхе Подјела делова Мопар нуди комплете за обнову мотора који садрже рецепте за 440 и изнад 450 КС. Неколико година након што је 440 дебитованих стандарда емисије порасло, цене горива су порасле, октанске вредности су се смањиле уклањањем олова из бензина. Цхрислер је почео да смањује степен компресије, што је био најлакши начин за решавање свих ових проблема. Ово је непрестано куцало коњске снаге доле из године у годину. Љубитељи мишићавих аутомобила могу ово преокренути повећавајући омјере компресије уз измјене.

    03 од 05

    426 Хеми

    Марк Гиттелман

    Када је у питању Мопар В8, први мотор који ми пада на памет је 426 Хеми. Изграђен од 1964. до 1971. године, мотор је конзервативно оцијењен на 425 КС из разлога осигурања. Аутомобили са мотором сматрају се ретким и тешко их је пронаћи. Један од главних разлога за то је горе поменути 440 В-8.

    Опција Хеми коштала је неколико стотина долара додатно. Ова надоградња имала је репутацију да доноси проблематичне и неефикасне операције на ваш прилаз. 440 је пружио већу запремину, доказану поузданост и ефикасну испоруку готово исте количине коњских снага. Када су љубитељи Додге-а отишли ​​до локалних продаваоница како би купили Додге-ов пуњач друге генерације са великим мотором, већина је отишла на модел 440. Све ово је повећало колекционарство аутомобила који је из фабрике дошао са 426 Хеми.

    04 од 05

    350 Мали блок Цхеви

    Марк Гиттелман

    Што се тиче аутомобила за мишиће Генерал Моторс, мали блок 350 Цхеви је често оно што пронађете када подигнете хаубу. Дебитовао је 1967. године у потпуно новом Цамару. Године 1969. повећали су компресију на 11: 1, инсталирали неке главе цилиндара високих перформанси и мотор је произвео 350 КС, али му је било потребно високо октанско гориво. Уобичајена верзија мотора са омјером компресије од 10,5: 1 добро ради на пумпи и производи око 300 КС. До 1970. убацили су ово у целокупну Цхевролетову линију производа, укључујући прву генерацију Монте Царла.

    Шалили смо се да је 350 толико уобичајен да сте у локалној продавници хране могли да подигнете заптивке поклопца вентила. Иако би ово могло бити мало претеривање, делови високих перформанси за мали блок Цхеви доступни су по разумним ценама од реномираних добављача, укључујући Суммит Рацинг, Јегс и Еделброцк. Мање модификације, попут уградње испушних глава високих перформанси заједно са алуминијским усисним разводником и Холли карбуратором, могу произвести обиље јефтиних коњских снага.

    05 од 05

    302 Форд В8

    Марк Гиттелман

    Први 302 Форд В8 су нашли свој пут у 1968. Схелби ГТ350 . Омогућио је добар баланс између снаге и поузданости. Форд је наставио са производњом мотора малих блокова до средине 1990-их. Форд је 1969. године лансирао верзију Босс 302 Мустанг са високом компресијом и снагом од 300 КС. Мотор пружа добру основу за побољшање перформанси због своје главне конструкције са четири вијка. Ово се односи на главне поклопце лежајева који држе радилицу на месту. Он такође даје обожаваоцима Форда солидну платформу за борбу против малог блока Цхеви 350. Босс 302 Мустанг 1969. Мотор пружа добру основу за побољшање перформанси, због своје главне конструкције са четири вијка. Ово се односи на главне поклопце лежајева који држе радилицу на месту. Он такође даје обожаваоцима Форда солидну платформу за борбу против малог блока Цхеви 350.